氣缸在正常使用的情況下也是會產(chǎn)生磨損的，那么這些磨損是如何形成，是否可以采取一些措施規(guī)避這些磨損呢？艾得客小編現(xiàn)在就為大家介紹！

情況一：在氣缸軸線方向呈現(xiàn)上大下小的不規(guī)則錐形磨損：這是一種正常的磨損，所有的發(fā)動機(jī)磨損都是這樣的。之所以呈現(xiàn)這樣的磨損，是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)在工作時，氣缸與活塞上部的溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于下部，因此在上部零部件的機(jī)械強(qiáng)度下降的更多，同時上部的潤滑也更加困難，所以氣缸的上部磨損量更大；而在中下部由于潤滑良好，溫度不高，所以磨損較小。上大下小的錐形磨損就是這樣形成的。這種錐形磨損量與活塞環(huán)的強(qiáng)度和彈力有很大的關(guān)系，如果活塞環(huán)的彈力大、硬度高，氣缸的磨損量就大。但是如果活塞環(huán)彈力太小，氣缸的密封性又會受到影響。因此，活塞環(huán)在安裝之前必須檢查它的彈力，過大或者過小都是不合適的。

情況二：在氣缸的徑向截面呈現(xiàn)為不規(guī)則的橢圓形磨損：這也是一種正常的磨損，造成這種磨損的主要原因有兩個，一個是發(fā)動機(jī)在工作時，在活塞上止點(diǎn)會改變運(yùn)動方向，由于此時側(cè)壓力瞬間換向，使活塞與氣缸壁的接觸面突然由一側(cè)平移至另一側(cè)，就會產(chǎn)生活塞對氣缸壁的“拍擊”，這就會導(dǎo)致氣缸在側(cè)壓力的一方增大磨損；另一方面，在進(jìn)氣門對面的氣缸壁由于經(jīng)常受到低溫氣體的沖刷，溫度會相對較低，可燃混合氣中的汽油還會稀釋潤滑油膜，所以在這個位置一般磨損量較大。以上兩個因素是氣缸不規(guī)則橢圓形磨損的主要成因，此外現(xiàn)在很多車采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，當(dāng)噴油器側(cè)向安置時，噴出的高壓汽油就會直接噴射到對面的氣缸壁上，會降低氣缸壁的溫度，稀釋潤滑油膜，溫度較低時甚至?xí)纬?/span>“濕壁”效應(yīng)，這種情況也會導(dǎo)致氣缸的橢圓形磨損。

情況三：發(fā)動機(jī)前后兩個氣缸的磨損量大于中間的氣缸：這也是一種正常的磨損，造成這種磨損的主要原因是：由于發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)布置的原因，前后兩個氣缸的冷卻強(qiáng)度要大于中間的氣缸，這就導(dǎo)致前后兩個氣缸的溫度不容易上升，冷啟動的時間較長。大家知道，發(fā)動機(jī)的磨損80%都是發(fā)生在冷啟動階段的。因此絕大多數(shù)的發(fā)動機(jī)前后兩個氣缸的磨損量都會大于中間的氣缸，這也是一種普遍的規(guī)律。

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